2月23日15时，国务院联防联控机制举行新闻发布会，介绍巩固疫情防控重大成果情况。国家卫生健康委疫情应对处置工作领导小组专家组组长梁万年介绍：如果从疫情本身的特点来看，可以说这个疫情已经基本结束，但不能说它是完全的结束。那么年汽车行业会有哪些变化呢？
变化一：新能源赛道竞争加剧，弱小品牌逐步退场！如果说年是新能源赛道开启的元年，那么年就是进入了“强食弱肉"，很快强势品牌会继续加强产品的迭代和优化，继续发挥自身的核心竞争力去稳固市场，对尚未站稳脚跟或者准备入市的品牌进行市场空间压缩，逐步的沦为边缘化，最后不得不慢慢退场。
从上图不难看出，除了比亚迪（万）、特斯拉、蔚来、小鹏、理想、哪吒、塞力斯、几何、极氪、零跑之外，其他品牌都在5万以下，基本上属于边缘化，如果年还不能有所改观，后面的路将很难走，威马不就是最好的例子吗？
变化二：合资品牌新能源战略加速。年新能源车的渗透率达到了25.6%，相当于从燃油车市场上割出1/4，这让燃油车市场尤其是合资品牌形势严峻，要知道一直诟病的合资品牌新能源转型终于已经逼到墙角了，接下来各大合资品牌也纷纷推出新能源车型或者品牌来收回本该有的市场。
（截图部分主流合资品牌实施新能源转型）
变化三：自主品牌崛起并占据市场主导地位。年汽车行业最大的赢家应该属于比亚迪，长期以来作为自主品牌能够取得如此傲人成绩可谓国人骄傲；在领头羊的带领下，通过不断攻关车联网+智能化技术，不断提升产品质量，提高客户服务能力，不管从产品质量还是服务流程上都是能够跟合资品牌掰手腕。年自主品牌销量占比超过50%；合资车再也不是香馍馍了。