央广网普洱7月29日消息（记者李健飞通讯员聂勇姚巍）据中央广播电视总台《全国新闻联播》报道，7月29日上午，中（国）老（挝）昆（明）万（象）铁路木乃河双线特大桥主桥墩连续梁边跨合龙。至此，中老铁路国内段玉溪至磨憨段桥梁工程已完成90%，为全线明年按期建成通车奠定了基础。
全长米的木乃河双线特大桥位于云南省普洱市。它共有24个墩台，最高墩达67米。建设方经过对成本、环保、地形、美观等因素的综合评估，采用了节段箱梁、连续梁、T型箱梁等多种梁型结构，既保证了施工进度，又节约了资源。而这一工法在云南同类型铁路桥梁建设中也尚属首次采用，建设历程也十分艰难。
中铁八局玉磨铁路项目部二分部经理杨景说：“这座桥17孔箱梁共个节段，节段长短不一，单节段梁最大重量达吨，受节段梁体积、自重，以及狭窄、滑坡、断裂带等地形限制，只能现场制梁。建设中我们开挖外运10万立方米土石方，满足现场制梁需要。10号墩顶横跨有通往境外的KV高压线，各方紧密协调配合，历经2年多才完成了迁改，搬开这座‘拦路虎’，确保了我们后续施工的正常进行。”
攻克了这难题后，后续建设中困难又接踵而至。因为大桥要2次跨越国道、1次跨越昆（明）磨（憨）高速公路，安全风险高。大桥连续梁需要采取先“先中跨、后边跨”的合拢方式。根据工期要求和现场条件，施工单位不断优化配重方案。
大桥施工现场负责人李正勇介绍：“建设中跨越国道和高速公路地段采用悬浇连续梁施工工艺，确保了桥梁建设与公路通行两不误。在施工边跨不平衡段之前需要对中跨进行吨的配重，确保了边跨不平衡段的正常浇筑，实现了大桥的顺利合龙。下一步，我们将开展大桥上部防水层、挡渣墙、电缆槽等桥面附属设施的施工，确保今年9月实现桥梁如期建成，移交铺架单位进行后续施工。”
作为“一带一路”倡议下的标志性工程，正在建设中的中国老挝昆万铁路全长多公里。建成通车后，云南省昆明市至西双版纳傣族自治州景洪市旅时将大幅缩短，至老挝万象有望实现朝发夕至，对提速沿线及周边地区经济社会发展具有重要意义。
