随着七月的降临，汽车业的竞争格局再次发生微妙变迁。上汽集团是国内车企销量榜首的长期占有者，在汽车行业上半年的销售数据陆续公布后，6月份首次被比亚迪超过。这次变化不仅让行业内震动不已，也引发了公众对上汽是否能够持续保持领先地位的广泛热议。
一、上汽集团主席陈虹放弃所有职务，被王晓秋接替。
年7月10日，中国汽车行业传来了一个重要消息：上海汽车集团股份有限公司（下称“上汽集团”）宣布进行了重要领导层的调整决定，由于年龄达到退休条件，原任董事长陈虹先生决定辞去董事长及其他职务。上汽集团董事长一职由王晓秋担任，上汽集团总裁一职由贾健旭先生担任。
在山东重工集团前几天的一次重要事件中，谭旭光卸任董事长之后，又有一条令中国汽车圈儿振奋的重磅新闻出现了。
年上半年，上汽和比亚迪的车辆产销情况发生了变化：尽管上汽仍然是行业的领先者，但在6月份，比亚迪的销量超过了上汽。
比亚迪公布，年上半年共售出.3万部汽车，与去年同期相比增长了28.46%。六月份新能源汽车售出了三十四万零二辆，与去年同期相比增长了百分之三十五点
二，达到了单月销量历史最高纪录。
上海汽车集团表示，截至年上半年，销售总数达到.7万部，较去年同期下滑了11.8%。上汽已经无法逃脱的是，他们仅实现了全年销量目标的33.5%。六月份卖出的车辆仅有三十万零五辆，比起去年同期下跌非常惊人，这是继四月份后连续第三个月的下滑。更令人瞩目的是，这是中国汽车行业领导者上汽集团在过去18年中，首次失去了每月最高销量的地位。
有媒体披露，实则年，陈虹已达到停止工作的年纪，但基于公司的稳定发展以及对陈虹过去的成就的肯定，陈虹承续职位三年。
陈虹是否与上汽集团的困境有直接关联，导致她突然辞去了所有职务？这个还需进一步验证。
三、上汽集团陈虹，是何方人士？你的成绩怎样呢？
根据网络查询结果，年，陈虹毕业于同济大学后立即加入了刚创立起的上汽，并担任上海汽车拖拉机工业联营公司轿车项目组的联络员。从那时起，陈虹始终在上汽公司工作。陈虹在年接替了上汽集团的董事长职位，自此，上汽集团开始了“陈虹时代”，她已经成功领导上汽集团长达10年。
在陈虹担任上汽集团负责人期间，正值中国汽车行业转向新能源、发展变化最为迅速、激烈的十年。当陈虹上任之初，她提出了电动汽车化、互联网化、智能化和共享化的全新战略，带领着上汽集团这艘庞大的“大船”不停地探索前进。年，上汽集团在全年销售中售出.1万辆汽车，继续保持了18年来国内销量第一的地位。
在陈虹领导下，上汽集团在过去十年里投入了近亿元进行研发，这推动了上汽集团在自动驾驶、新能源、固态电池等重要技术领域取得了重大突破。
上汽集团和奥迪于年5月20日达成合作协议，达成了从引进技术到输出技术的转变目标。奥迪将与上汽集团根据合约联手开发一个专注于中国市场的全新平台，该平台被称为“先进数字平台”，并以此为基础打造全新一代的高端智能互联汽车模型。上汽集团旗下的零束科技预计在年推出首款车型，并将为该合作项目提供车辆智能技术。
四、上汽集团错过了“黄金时机”，这是因为陈虹的观点中的“灵魂论”。
根据某家媒体刊登的关于上汽陈虹的文章，形容陈虹在推动上汽改革的过程中，特别强调重视自主研发核心技术。年，当上汽集团董事长陈虹谈及与华为合作的自动驾驶方面时，他用了一句令人惊叹的比喻：“这就相当于有一家企业为我们提供了完整的解决方案，因而它成为了我们的核心，而上汽则成为了承载它的物质形式。”上汽不能接受这种结果，必须把核心掌控在自己的掌握之中。
他在年对于与华为合作的问题作出回应时再次明确表示：“上汽难以接受仅靠一家供应商提供整体解决方案。”必须自己牢握住自己的灵魂。
陈虹的上述发言，在当时激起了争议。
当三电子系统和智能软体变成了产业的新的赚钱机会，谁能够独占其利润也决定了在产业链中的话语权。整个汽车行业的公司很难接受权力的转变,并且只有通过掌握技术自己来实现长期的发展,陈虹所说的是确凿无疑的。
上海汽车最终将核心精髓托付给了哪位继承者？在头条平台智能搜索，提供的回答是：上汽集团一度不愿与华为合作智能汽车，原因在于希望保持公司的核心价值。其随后选择与一家以色列企业达成智能驾驶合作协议（注：非本人观点，只是引用了头条平台AI搜索的内容）。
还有一些专业人士表示，几年前上汽的首席执行官曾经表示，与华为合作将使得上汽成为华为的附庸，而上汽自身则仅仅是一个肉体。然而令人意外的是，他转而与某个国家的某个公司合作，将灵魂交托给了这个国家。经过几年的时间，投入了大量资金后，完成了一个既不符合规范又不合适的项目，上汽总经理的那句话也成为了人们嘲讽的经典语录（备注：本人非专业人士，无法确定上述说法的准确性，只是以模糊的语言表达，并无法提供确凿证据）。
上汽旗下的智己汽车在4月22日发布了一条微博，回应了华为的新汽车品牌，表达了对其的期待，并通过回复网友评论“一切皆有可能”，传达了可能会宣布与华为合作的暗示。当前，日本的丰田和德国的奥迪都选择了华为作为合作伙伴，因此上汽现在也可以考虑将合作对象转向华为，时机合适。
在过去的某次股东会议上，一位股东以尖锐的措辞批评道：新能源车成为了一个极其有利可图的机遇，比亚迪和长城汽车的股价都翻了五到六倍，江淮汽车更是翻了十多倍，而作为宣称自己是新能源车销量冠军的上汽集团，却没有人问津。市值不足于比亚迪和长城的四成和七成，如同遭受了魔咒，长时间处于躺倒在地板下的状态，并且跌破了净资产。尽管上汽仍自豪地保持着销量第一的位置，但其在财务状况和竞争力指标方面却已显露出弱势。
根据与华为合作的赛力斯、江淮等汽车公司的实际表现，可以看出华为在技术、品牌、渠道等多个方面对汽车公司的赋能作用非常显著。上汽拒绝了与华为合作，无疑是错过了一次很好的机会。行业的领导者非常自信或者不好意思将自己的核心要素委托给其他人，这是可以理解的。
在项目合作中，通常以强者与强者联合合作被认为是最佳情况。但实际上，双方过于强势对于合作而言并非利好。应该确立一方为主导，另一方为辅助的角色，这才是合作的正确方式。这种方式有利于项目的促进。
五、把灵魂交给华为，三线车企赛力斯（东风小康）大获成功，市值超越理想汽车、接近上汽集团
年6月18日收盘时，赛力斯股票的价格一天之内上涨了8.02%，收盘价为每股.35元，公司的总市值达到了亿元。当天，理想汽车在香港股市的市值为亿港元（约合人民币亿元）。赛力斯公司的市值已经正式超过了理想汽车公司，成为了新能源汽车领域中的领头羊。
我查看了昨天A股市场上上汽集团的收盘价为每股13.82元，总市值达到亿。当赛力斯的市值处于高峰时，其与上汽集团市值的差距已经相当微小。
赛力斯之所以能够快速成长并成为市值第一，与其它主流造车新势力（如“蔚小理”等）在新能源赛道中努力耕耘近10年不同，这主要得益于华为的支持。-
在年，赛力斯全年销售了10.67万辆汽车，其中约有90%的销量是由赛力斯和华为合作推出的全新品牌「问界」所贡献的。年的一季度，问界继续保持了销售增长的势头，共售出约8.58万辆全新汽车，赛力斯也终于在四年后首次实现了季度盈利。
在年四月举行的问界新M5发布会上，何利扬总裁斯力赛先生在余承东先生介绍完产品后登台表达自己的看法。面对台下逐渐提前离场的观众，何利扬成功挽留住了他们，用一句话表达了对华为的深深感谢之情。
赛力斯张兴海在某汽车产业论坛上郑重表达：只要我与华为合作，哪怕是微不足道的小苗，也能成长为巍然耸立的巨大参天大树！
自年初起，重庆车企东风小康与华为技术签订合作协议，开始展开与华为技术的合作。此合作获得了西南地区第一张新能源汽车牌照的重庆车企东风小康参与。
双方的合作重点是解决小康旗下新能源品牌赛力斯所面临的智能化和销售两大关键议题。
这一情况曾被人们戏称为「车企出售了灵魂」：华为的职责不再仅限于过去作为智能化零部件供应商的角色，而是成为在产品定义、智能化生态、销售渠道、品牌营销等多个关键阶段都深度参与的核心参与者。
当初赛力斯与华为合作时，许多人嘲笑揶揄，说赛力斯完全将自己的核心精髓交给了华为。毕竟问界系列汽车从最初的设计开始，华为就全面参与其中，核心技术全部由华为提供，使赛力斯更像是一家代工厂。赛力斯自己变得空壳一样，存在的意义何在。
仍有人批评与华为合作，尽管销量不断增长，但企业亏损也在不断扩大，与华为合作几年，经济损失已接近亿，这种情况下该如何应对呢？毕竟汽车制造商是为了盈利而存在的。
目前来看，支持华为赛力斯是确实取得了成功，当前赛力斯拉的市场价值已经超过了预期，成为了新兴领域中的领军之一。不仅限于市场价值，第一季度的赛力斯在营业额、毛利、净利润等方面的各项指标都表现出优于理想的情况。
而这一切，都是靠着拥抱华为带来的，如果赛力斯不与华为合作，双方没有推出AITO问界汽车，仅靠赛力斯自己，明显是不可能的。
根据赛力斯公布的最新年上半年的业绩预估，总营收预计达到～亿元，较去年同期增长幅度为%～%之间，而预计利润将达到11.9～15亿元！赛力斯年度的收入仅达到.4亿，而亏损高达24.5亿。
7月1日晚赛力斯发布销售数据公告：年6月新能源汽车销量为辆；其中赛力斯汽车销量为辆，同比增长.42%。七月一号晚，赛力斯发布了销售数据公告：年六月，新能源汽车的销量达到辆；其中，赛力斯汽车的销量为辆，较去年同期增长了.42%。
今年，赛力斯新能源汽车的售出数量达到了,辆，相比去年增长了.55%。
无疑是在各大车企中，业绩数据表现最为出色，增速也是最为迅猛的一家。
事实证明，紧紧依靠华为，意味着：巨大用户数量+品牌优势+出色技术。上汽集团等行业领先企业显然未能意识到并且难以放下面子来采取这种做法。
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