每经记者：舍瓦每经编辑：刘若尧
距离“西三角”概念诞生，已近十个年头。
政商学界，一度视其为西部城市抱团发展，“抗衡”东部的一盘大棋。黄奇帆当年还在担任重庆常务副市长时，就将该倡议带上全国两会，极力推介。
遗憾的是，受限于诸多因素，三城联手的动力始终不足，各种质疑声亦随之而来，“中国第四极”挂图上墙，留下一地鸡毛。
世易时移，随着高铁时代的来临，交通瓶颈被打破，三城官方层面或许还在谨慎重估，然客流、信息流、资金流，已显露暗流涌动之迹象——市场驱动先行，这种状态再好不过。
而重庆、成都、西安三地外商投资企业协会，这次将“西三角”大会放在西安——三城中经济实力偏弱，但去年以来势头颇为瞩目的城市，似乎也是在向外界释放某种信号。
坎坷的“中国第四极”？
改革开放之后，资源本能向东部聚集，抓住机遇的长三角、珠三角、京津唐城市群陆续崛起。城市群一旦成型，其区域经济结构愈发稳定，西部内陆腹地城市再不谋求大计，只剩下喝汤的份儿。
并非危言耸听，放眼世界，规律使然。
美国三大都会区、日本三大都市圈GDP，均占据各自国家的绝对体量。
相比之下，中国三大城市群GDP占全国比重，尚未超过50%，且国家层面也在通过西部大开发等战略，极力平衡东西部发展格局。对于重庆、成都、西安这些西部大城而言，机会还在。
基于这一背景，有学者曾提出三座城市抱团发展的“西三角”的概念，年，时任重庆常务副市长的黄奇帆，将这一概念带到了全国两会上，经媒体报道，广为人知。
简单来说，陕西的能源、西安的科研实力，重庆的制造业，成都的消费型经济，优势互补，协调发展，合作空间的确极具想象力——即使今天看来，三城产业形态已略有变化，但大的基本面保持不变。
遗憾的是，随着这一倡议的提出，坊间质疑声亦随之而来。
最明显的一个说法，秦岭横亘，交通不便，产业合作缺乏成本优势——在当时看来，的确存在这种客观因素。
还有一种声音，则过分夸大三城竞争态势，忽略无序竞争带来的资源浪费和潜在的合作红利，从区域经济发展的规律来看，这就有点不可取了。
大概是忘了“一根筷子轻轻被折断，十双筷子牢牢抱成团”的祖训！
高铁时代，重新审视“西三角”
在“西三角经济圈”提出的第8个年头，西成高铁终于开通，原本16小时的两市铁路运时，缩短至3-4个小时。
尤记当时，坊间热议，多少西安人去成都吃火锅，又有多少成都人到西安吃泡馍。似乎哪方逆差，便是做了一笔亏本生意——这种认知，略显肤浅。当然，数据本身之于旅游的参考价值，另当别论。
两市客流加剧，互增消费，双赢局面。
对于区域经济而言，此时
